El pequeño SUV eléctrico Toyota C-HR+ es la continuación de la entrada algo tardía del gigante japonés en el mercado de vehículos eléctricos (EV), el SUV eléctrico de tamaño mediano bZ4X.
A diferencia del aspecto poco ortodoxo del bZ4X (con un nombre poco ortodoxo), el C-HR+ adopta un aspecto más elegante, en consonancia con el nuevo gusto de la compañía por las líneas nítidas y los diseños elegantes.
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A pesar del nombre familiar, el Toyota C-HR+ 2026 no comparte características exteriores con el C-HR Hybrid existente. De hecho, es más grande que su homónimo híbrido en prácticamente todas las direcciones y un poco más corto que el bZ4X, lo que podría significar problemas para la versión actualizada posterior cuando llegue a los concesionarios.
La oferta exacta de productos para el C-HR+ en Australia aún no se ha confirmado, pero en los mercados europeos viene con una opción de baterías de 57,7 kWh (54 kWh utilizables) o 77 kWh (72 kWh utilizables) con tracción delantera o total. Nos pusimos al volante en el lanzamiento europeo en Portugal para ver cómo es.
¿Cuánto cuesta el Toyota C-HR+?
Los precios y los niveles de equipamiento aún no se han anunciado, pero Toyota Australia ha confirmado que se ofrecerá en dos grados de modelo, y se espera que el precio reduzca el precio base del bZ4X de $55,990 antes de los costos en carretera.
¿Cómo es el interior del Toyota C-HR+?
Como era de esperar, todo se ve y se siente como Toyota en el interior del C-HR+, y los materiales y la calidad de construcción parecen ser muy buenos.
Estéticamente, el interior es un poco estrecho, ya que parece que los diseñadores de Toyota no han comprendido del todo el concepto de añadir colores claros al ambiente del habitáculo.
De ese lado, el espacio de la cabina es aceptable, con el asiento del conductor ajustable eléctricamente en las versiones más altas y que proporciona suficiente apoyo y capacidad de ajuste para ser cómodo.
Un volante pequeño, pero afortunadamente redondo, se siente bien en tus manos y hay un gran grupo de botones apropiados a cada lado de la bolsa de aire, al alcance del pulgar. Si bien es muy fácil que el volante oculte parte de la pantalla del instrumento digital de 7.0 pulgadas, el alcance y la gran posibilidad de ajustes en el rastrillo es otra ventaja.
Lo que es más preocupante, las dos partes más importantes de conducir un vehículo eléctrico (el porcentaje de carga de la batería y la autonomía restante) son los elementos que el volante bloquea más fácilmente, dependiendo de la posición del asiento.
La pantalla táctil de 14 pulgadas está situada en lo alto y al alcance de la mano. El sistema de información y entretenimiento nativo de Toyota no es tan complicado y nos gusta que conserve los diales giratorios correctos fijados a la pantalla para ajustar la temperatura de la cabina en ambos lados. Tiene una pequeña pantalla digital que muestra la configuración.
La consola central es un asunto sensato, con dos plataformas de carga inalámbrica al lado del mismo selector de marcha giratorio utilizado por el bZ4X. Hay un par de portavasos en el medio y el amplio apoyabrazos central tiene bisagras a cada lado, por lo que es tan fácil de abrir para el conductor como para el pasajero.
Debajo de la consola central hay un área de almacenamiento adicional con un puerto de carga USB.
Aunque el C-HR+ tiene un perfil elegante, la cantidad de espacio para los pasajeros traseros es respetable, aunque el acceso a las puertas traseras podría ser mejor. Debido a que la batería está colocada en el suelo, hay menos distancia entre ella y la base del asiento, que no soporta las piernas.
El espacio para la cabeza está bien y hay suficiente espacio para las piernas para adultos de estatura promedio, pero los asientos delanteros están bajos, lo que deja poco espacio para las piernas debajo de ellos.
El espacio del maletero es cercano al del bZ4X, un poco más grande, con 416 litros.
¿Qué hay debajo del capó?
El Toyota C-HR+ está disponible con tres sistemas de propulsión, aunque aún no se ha confirmado cuál estará disponible cuando el coche se lance en Australia.
A menos que Toyota Australia busque precios más bajos, puede optar por renunciar a la batería más pequeña de 57,7 kWh y simplemente ofrecer la versión de mayor capacidad, que viene con una autonomía de conducción significativamente mayor.
Todas las versiones obtienen la tasa de carga de CA habitual de 11 kW, aunque creemos que la opción de 22 kW es una consideración que vale la pena para algunos compradores, dependiendo de cómo y dónde suelen cargar.
En comparación con otros fabricantes como Hyundai y Kia, la tasa máxima de carga rápida de CC es bastante baja, 150 kW, aunque con un tiempo de carga de 28 minutos del 10 al 80 por ciento, parece que Toyota puede mantener una tasa de carga constante durante una sesión.
¿Cómo se conduce el Toyota C-HR+?
Como esperábamos de Toyota, el C-HR+ es un coche muy sensato y algo predecible de conducir. El modelo de tracción delantera que probamos por primera vez estaba equipado con una batería grande y un motor de 165 kW con una potencia que se adaptaba al chasis del coche.
En entornos urbanos se comporta muy bien, con una suspensión firme pero no dura. La amortiguación parece buena y supera los badenes sin perder la compostura.
Una vez que sales un poco de la ciudad y encuentras algunas curvas, el control de la carrocería sigue siendo bueno, con poco o ningún balanceo durante los cambios de dirección. Esa firmeza en el andar nunca desaparece, aunque no sea blanda.
El rendimiento del motor de nivel medio es adecuado, pero no llega a estropear la dirección o instigar cualquier dirección de torsión no deseada.
Obtienes cuatro niveles de recuperación de energía seleccionables mediante paletas gruesas en la parte posterior del volante. En su configuración más baja, hay un modo de navegación efectivo que es bueno para conducir en carretera. Sin embargo, cuando se marca en el sentido contrario, no llega a brindar una verdadera experiencia de conducción con un solo pedal.
El cambio a la versión más potente de doble motor demostró que la marcha no se vio tan afectada como las ruedas más grandes (llantas de 20 pulgadas en este caso). Si bien el salto en el par de 269 Nm a 385 Nm no parece tan drástico sobre el papel, cambiar a 252 kW de potencia hace que el C-HR+ se sienta muy diferente.
La aceleración es rápida prácticamente a cualquier velocidad, casi demasiado para el comprador objetivo, pero siempre se siente controlado y la sensación al pisar el pedal del freno es agradable y consistente.
La dirección es precisa pero no proporciona el tipo de retroalimentación que hace que conducirlo sea más divertido o atractivo que cualquier otra cosa. Es en gran medida un Toyota en ese sentido: muy bueno en muchas áreas, pero en última instancia un poco soso.
¿Qué obtienes?
Las especificaciones australianas para el Toyota C-HR+ aún no se han confirmado, aunque en otros mercados el automóvil se vende con especificaciones Mid (FWD, batería más pequeña), Mid+ (FWD pero con un paquete de energía más grande) y High (AWD de doble motor con una batería más grande), con más equipo cargado a medida que se aumenta el nivel de potencia.
La lista a continuación no es exhaustiva, pero esperamos que el automóvil original venga con todas las características mencionadas, además de algunas más.
Las opciones y/o el kit estándar en los autos de gama alta incluyen rines de 20 pulgadas, dos plataformas de carga inalámbricas para teléfonos inteligentes en la parte delantera y una configuración de audio premium JBL de 800 vatios y nueve bocinas con un subwoofer de 9.0 pulgadas.
Aspectos destacados del equipo Toyota C-HR+ 2026:
- Pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas
- Grupo digital de controladores de 7 pulgadas
- Iluminación interior ambiental de 64 colores
- Llantas de aleación de 18 pulgadas
- Conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto
- control de voz
- Sistema de audio de seis parlantes
- Control de clima de doble zona
- Asientos delanteros y volante con calefacción
- bomba de calor
- Materiales interiores ecológicos
- Asistencia de salida segura
- Monitor de punto ciego
- Sistema de luces altas adaptativas
- Freno de apoyo al estacionamiento
- Frenado de emergencia autónomo
¿Es seguro el Toyota C-HR+?
Los resultados de Euro NCAP y ANCAP para el Toyota C-HR+ aún no se han publicado, pero dado el conjunto de características de seguridad que incluye, esperamos que obtenga una puntuación alta.
¿Cuánto cuesta conducir un Toyota C-HR+?
Teniendo en cuenta el soporte posventa que ofrece la compañía para el bZ4X, el C-HR+ debería estar cubierto por una garantía estándar de distancia ilimitada de cinco años, que puede ampliarse a siete años para el sistema de propulsión, siempre que el vehículo reciba un servicio de mantenimiento anual en la red Toyota.
Además, Toyota ofrece una garantía de rendimiento estándar de la industria de ocho años en el paquete de baterías, afirmando que seguirá teniendo al menos el 70 por ciento de su capacidad inicial después de ese período. La batería tiene una garantía de cinco años, ampliable a 10 años si el coche se somete a una revisión anual de la batería.
El intervalo de servicio de Toyota para los vehículos eléctricos suele ser cada 12 meses o 15.000 km, por lo que esperamos que el C-HR+ esté dentro de estos parámetros cuando salga a la venta aquí.
La batalla de CarExpert con el Toyota C-HR+
Hay muchas cosas que me gustan del C-HR+, desde su diseño nítido hasta su tamaño general y empaque, hasta el punto de que rápidamente se convierte en una perspectiva más atractiva que el bZ4X, incluso considerando la ligera diferencia de tamaño.
Si bien se anuncia la oferta completa de precios y producción para el C-HR+, esa decisión puede ser aún más fácil, y si bien la versión de doble motor tiene una gran potencia, el verdadero punto óptimo parece ser la variante de tracción delantera de 77 kWh.
buscador
- Tren motriz eficiente
- rango decente
- calidad interior
contras
- Espacio de arranque promedio
- El asiento del pasajero trasero podría ser mejor.
- No es particularmente divertido conducir
