Cuando el Chevrolet Camaro fue descontinuado en 2023, General Motors bromeó diciendo que la historia del antiguo rival del Ford Mustang no había terminado. Resulta que el fabricante de automóviles estadounidense no sólo estaba echando humo.
GM Authority informa que el Camaro efectivamente regresará, y fuentes familiarizadas con el asunto confirman que entrará en producción a fines de 2027.
Se producirá en las mismas instalaciones que el Camaro de sexta generación: la planta de Lansing Grand River en el estado estadounidense de Michigan.
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Si le preocupaba que Chevrolet etiquetara el crossover eléctrico como estaba, como se rumoreaba anteriormente, puede respirar aliviado.
El Camaro de séptima generación se basará en la plataforma de tracción trasera Alpha II que sustentaba al último Camaro, así como a los Cadillac CT4 y CT5 salientes.
La plataforma admitía motores de cuatro, seis y ocho cilindros, incluido el CT5-V Blackwing y el V8 sobrealimentado ‘LT4’ de 6,2 litros del Camaro ZL1, aunque ningún vehículo basado en Alfa II utilizó jamás un tren motriz híbrido o eléctrico.
Sin embargo, una autoridad de GM ha dicho crípticamente que “el reemplazo del Chevy Camaro del que estamos hablando aquí podría no ser lo que esperas” y ha adelantado que pronto publicará más información.
No está claro a qué se refiere el sitio web, aunque una posibilidad es la introducción de un estilo de carrocería sedán. La placa de identificación del Dodge Charger se trasladó a los sedanes hace dos décadas, y el Camaro nunca reveló que Ford estaba trabajando en una versión sedán de su Mustang.
Fuentes de GM le dijeron previamente a GM Authority que el Camaro de séptima generación debe ser “asequible y alcanzable”.
El último Camaro saldrá de la línea de producción en diciembre de 2023, lo que significa que la placa de identificación regresará después de una ausencia de cuatro años, mucho más corta que la brecha entre la cuarta y quinta generación del Camaro, que fue de aproximadamente siete años.
A medida que el Cadillac CT4 se retire, habrá otro sedán basado en la plataforma Alfa II: un nuevo Buick, aún sin nombre.
Buick no ha ofrecido un automóvil de pasajeros en el mercado estadounidense desde 2020, el último año del Regal (también conocido como Opel Insignia y Holden ZB Commodore).
Sin embargo, con la nueva generación del LaCrosse retirada en EE. UU. después del año modelo 2019, China continúa ofreciendo un automóvil de pasajeros en su mercado más grande.
Un sedán con tracción trasera es muy agradable para un Buick. No ha ofrecido uno desde Park Avenue, un Holden Caprice rebautizado vendido en China hasta 2012. En el mercado estadounidense, se vendió por última vez en 1996 con el Roadmaster de la vieja escuela con carrocería sobre bastidor.
El nuevo sedán Buick será una bestia diferente y significativamente más pequeña, y no está claro cuál será su nombre.
Buick ahora se compone enteramente de lujosos SUV crossover premium, por lo que es poco probable que regrese la icónica placa Grand National, a pesar de que la plataforma Alpha II ha sido elogiada por los críticos por su dinámica y los vehículos basados en ella se han ofrecido con motores V8 y V6 turbo.
La marca puede reutilizar la placa de identificación Regal, que todavía se usa en la versión renovada del Insignia/Commodore/Regal del mercado estadounidense descontinuado en China. Hay muchos precedentes de Regals deportivos, incluido el tamaño mediano de Buick con la placa Grand National, que anteriormente se ofrecía con potencia turbo V6.
Automotive News informa que un proveedor dice que GM espera producir entre 60.000 y 70.000 vehículos CT5 y Camaro anualmente en la planta, lo que indica que el fabricante de automóviles anticipa un crecimiento en las ventas de las dos marcas.
Las ventas en Estados Unidos del Camaro de sexta generación cayeron de 72.705 en su primer año (2016) a 21.893 en 2021, antes de recuperarse.
El CT5 alcanzó su punto máximo en 2023 con 18.593 ventas en EE. UU., aunque siempre se ha vendido bien en China, donde también se fabrica.
El Camaro de sexta generación se vendió oficialmente en Australia entre 2018 y 2020, con la conversión del volante a la derecha realizada por Holden Special Vehicles, y se vendieron un total de 1550 vehículos durante ese período.
Solo se ofrecieron cupés a nivel local, no convertibles, y solo las variantes SS y ZL1 con motor V8 estaban disponibles con motores V6 de aspiración natural y cuatro cilindros turboalimentados.
Cuando era nuevo en 2018, el Camaro 2SS con V8 de 6.2 litros y transmisión automática de ocho velocidades costaba casi $86,000 antes del precio para carretera.
Esto dañó gravemente el primer Mustang mundial, que fue producido en fábrica con volante a la derecha y disponible aquí con potencia V8 por unos 20.000 dólares menos. Y el Camaro ZL1 costó $160,000 más en carretera cuando salió a la venta exclusivamente entre 2019 y 2020.
El Camaro fue el único producto GM basado en Alfa II vendido aquí.
El Camaro de quinta generación anterior utilizaba la plataforma Zeta desarrollada en Australia, compartida con los Holden VE y VF Commodores, que nunca se vendió aquí.
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