Les experts estiment que la débâcle du gouverneur de Californie Gavin Newsom dans le train à grande vitesse risque de grimper jusqu’à 126 milliards de dollars sans qu’un seul morceau de voie soit posé.
Le projet a longtemps été une grève contre l’ambitieux libéral, souvent moqué par Donald Trump, même s’il a été approuvé en 2008 et initialement prévu pour être achevé en 2020.
Le coût du projet n’était également que de 33 milliards de dollars, mais Anthony Williams, membre du conseil d’administration des trains à grande vitesse de l’État, a déclaré dans une interview accordée à 60 Minutes que sa taille quadruplerait une fois terminé.
“Aujourd’hui, nous estimons, avec une réelle optimisation, un peu plus de 125 milliards de dollars. Je pense que l’estimation actuelle est de 126 milliards de dollars”, a déclaré Williams.
“C’est plus de financement que ce qu’Amtrak a reçu dans son histoire et il reste encore un déficit d’environ 90 milliards de dollars.”
Williams a toutefois déclaré que l’État serait en mesure de trouver un moyen de combler le déficit en réduisant les coûts et en attirant les investissements privés.
Les républicains restent cependant très sceptiques, surtout après que Donald Trump a annoncé qu’il réduisait de 4 milliards de dollars les subventions fédérales aux trains, le qualifiant de “plus gros dépassement de coûts que j’ai jamais vu”.
Le membre du Congrès Vince Fong a qualifié l’ensemble du projet d’« appât et de changement » qui doit être abandonné.
“Je pense que le cauchemar du train à grande vitesse en Californie est probablement l’exemple par excellence du gaspillage et de la mauvaise gestion du gouvernement”, a déclaré Fong.
La débâcle du gouverneur de Californie, Gavin Newsom, pourrait atteindre 126 milliards de dollars, selon les experts, sans qu’un seul morceau de voie ait encore été posé.
Le projet a longtemps été une grève contre l’ambitieux libéral, souvent moqué par Donald Trump, même s’il a été approuvé en 2008 et initialement prévu pour être achevé en 2020.
Tox Omishakin, secrétaire aux transports de Californie, a déclaré que certaines des critiques étaient justifiées.
“Je ne pense pas que les électeurs aient pleinement compris, et nous non plus, dans le secteur public, ce qu’il faudra pour mettre réellement en œuvre ce projet”, a-t-il déclaré.
Sean Duffy, secrétaire aux transports de Trump, a déclaré que le projet constituait un revers par rapport aux plans de la Maison Blanche pour un « âge d’or des transports ».
Il a déclaré qu’il ne soutiendrait pas « des projets gâchés comme le train de Newsom qui ne mène nulle part qui ont gaspillé des milliards de dollars des contribuables et n’ont rien fait pour le peuple américain ».
“Sous le président Trump, l’Amérique reconstruit. Nous avons annulé le financement de la catastrophe de Newsom et créé le premier dividende Trump en matière d’infrastructure. Ces dollars serviront désormais à financer des projets critiques qui améliorent la sécurité sur les réseaux ferroviaires à travers l’Amérique.”
Newsom n’a pas répondu aux demandes d’interview de 60 Minutes.
Lorsqu’il a été contacté par le Daily Mail, un porte-parole de la California High-Speed Rail Authority n’était pas d’accord avec le cadrage médiatique.
“Ces affirmations ignorent les faits sur le terrain”, a déclaré le porte-parole, citant les avantages de l’achèvement éventuel du projet, notamment “16 000 emplois bien rémunérés dans la construction” et un impact économique de 25 milliards de dollars.
L’administration a également promis que la première installation aurait lieu dans la Vallée Centrale plus tard en 2026.
Les gares ferroviaires à grande vitesse de Central Valley seront immenses – avec de larges quais et des places spacieuses, ainsi que des parkings spacieux
La ligne à grande vitesse devrait traverser des terres agricoles du centre de la Californie.
“Le transport ferroviaire à grande vitesse partout dans le monde nécessite des investissements et du temps constants”, a déclaré le porte-parole.
“Cependant, la Californie entre désormais dans une nouvelle phase axée sur l’accélération des livraisons, l’expansion dans les centres de population et le déblocage des investissements privés.”
L’État a investi 20 milliards de dollars supplémentaires jusqu’en 2045 pour poursuivre la construction.
“Ce travail se poursuit et ne s’arrêtera pas malgré l’opposition et l’obstruction du gouvernement fédéral.”
Le train à grande vitesse était censé être le premier du genre aux États-Unis lorsqu’il a été approuvé en 2008.
Le projet devait également être achevé d’ici 2020 et coûter 33 milliards de dollars, mais aucune voie ferrée n’a été posée, et les estimations indiquent désormais que le coût pourrait atteindre 128 milliards de dollars.
En 2025, Trump s’est moqué du projet et a annulé plusieurs milliards de subventions gouvernementales.
“Aux citoyens des États-Unis d’Amérique respectueux des lois, qui paient leurs impôts et qui travaillent dur, je suis ravi d’annoncer que je vous ai officiellement exemptés du financement du ‘train à grande vitesse qui ne mène nulle part’, désastreusement trop cher, en Californie”, a écrit le président sur Truth Social.
“Cette absurdité, menée par le gouverneur incompétent de Californie, Gavin Newscom, a coûté des centaines de milliards de dollars aux contribuables, et nous n’avons rien obtenu en retour, à part des dépassements de coûts.”
Brightline construit un train à grande vitesse entre la Californie et le Nevada, « Brightline », qui pourrait être opérationnel d’ici 2026 et pourra transporter des passagers de Los Angeles à Las Vegas en seulement deux heures.
En fin de compte, le plus grand projet de train reliera Los Angeles à San Francisco et toutes les villes intermédiaires en un trajet de trois heures, bien plus court que le trajet d’environ sept heures.
“Le chemin de fer qui nous a été promis n’existe toujours pas et n’existera jamais”, précise le texte du président. “Ce projet était bien trop coûteux, bien trop réglementé et n’a jamais été réalisé.”
Le ministère des Transports a déclaré avoir réduit de 4 milliards de dollars le financement du mégaprojet au cours des dernières semaines. Moins d’un quart du financement du projet provenait des coffres fédéraux.
Dans un communiqué de presse, le DOT a déclaré que le « coût total projeté de 135 milliards de dollars du projet pourrait permettre d’acheter près de 200 vols aller-retour entre les villes pour chaque habitant de San Francisco et de Los Angeles ».
Les retards massifs et les dépassements de coûts prouvent que le gouvernement californien fait preuve de son « incompétence », a déclaré M. Duffy dans un communiqué.
« Il est temps que ce fou meure. Le président Trump et moi nous battrons toujours pour garantir que l’argent de vos impôts soit uniquement consacré à des projets qui accomplissent de grandes, grandes et belles choses.
Le PDG de la California High-Speed Rail Authority, Ian Choudry, a déclaré que l’État combattrait la décision de l’administration devant les tribunaux.
“Il s’agit d’accords juridiquement contraignants, et le gouvernement n’a rempli toutes ses obligations, ce qui a été confirmé par des audits fédéraux répétés, qu’en février 2025”, a-t-il déclaré dans un communiqué.
L’autorité ferroviaire affirme que 171 milles sont en cours de construction et de conception, ajoutant que plus de 50 « installations majeures » ont été achevées depuis le début de la construction en 2015.
Trump a annoncé qu’il réduisait de 4 milliards de dollars les subventions fédérales aux trains, qualifiant cela de “plus gros dépassement de coûts que j’ai jamais vu”.
Sean Duffy, secrétaire aux transports de Trump, a déclaré que le projet constituait un revers par rapport aux plans de la Maison Blanche pour un « âge d’or des transports ».
On estime que le service passagers ne commencera qu’entre 2030 et 2033.
« C’était un projet mal conçu et inutile, et un gaspillage total de l’argent des contribuables – mais ce n’est plus le cas ! » Trump s’est vanté.
Newsom est considéré comme un candidat potentiel pour la présidentielle de 2028.
Il a publiquement défié Trump sur une multitude de questions et a récemment intenté une action en justice pour contester le déploiement de la Garde nationale de la Maison Blanche à Los Angeles.
Cette décision est revenue au président Trump, après qu’une cour d’appel fédérale a statué à l’unanimité qu’il avait agi dans le cadre de son autorité pour fédéraliser et conserver le contrôle de la Garde nationale de l’État.
