Hyundai se está preparando para una importante revisión de su estrategia de vehículos eléctricos (EV) en China, liderada por el lanzamiento local oficial de su submarca Ioniq EV y la vista previa de dos conceptos radicales.
El sedán Venus y el SUV Earth son dos conceptos específicos de China que representan una desviación drástica de los vehículos eléctricos establecidos de Hyundai vendidos en otros lugares y se dice que encarnan la nueva estrategia de la marca coreana de “liderar, no seguir” para sus esfuerzos en materia de vehículos eléctricos en China.
Parte de eso es la nueva nomenclatura. En lugar de adoptar placas de identificación como Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9, Hyundai nombrará su nueva línea con el nombre de los planetas en un contexto de “universo centrado en el cliente”.
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El concepto también es visualmente diferente de los modelos Ioniq existentes, alejándose del aspecto retro con muchos píxeles introducido por el Ioniq 5.
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Encabezando el concepto Venus se encuentra un “elegante perfil de una curva” que incorpora el capó, la cabina y el maletero en un único arco suave. Es bastante diferente del actual sedán eléctrico de Hyundai, el Ioniq 6, que es un concepto mucho más curvo que angular.
El concepto Venus tiene un acabado en oro brillante, en referencia al planeta que le da nombre, y presenta un “diseño de techo ligero” y un spoiler transparente. En el interior hay un “interior centrado en el conductor” con iluminación ambiental en capas, “materiales de primera calidad” y una pantalla que se extiende a lo ancho del automóvil.
El Prithvi, por su parte, es mucho más tosco por fuera, pero conserva el estilo angular y los elementos delgados de los faros. Con un revestimiento de carrocería más claro y piezas más resistentes en los parachoques delantero y trasero, parece que Hyundai apunta a un ambiente más aventurero y al aire libre.
Aunque la pantalla monolítica montada en el tablero se ha abandonado en favor de asientos que abrazan el aire, “iluminación inspirada en la naturaleza” y “características sutiles y tímidas de tecnología” para crear un espacio “cómodo y respirable”, su interior es tan radical como el planeta Venus.
Actualmente no se sabe mucho sobre estos dos conceptos, incluidas las plataformas sobre las que se construirán. No está claro si utilizarán una nueva arquitectura de vehículos eléctricos separada del marco e-GMP de Hyundai, que sustenta la mayor parte de su línea eléctrica actual.
Tampoco está claro si Hyundai planea lanzar su nueva gama de vehículos eléctricos centrada en China a nivel mundial, pero hay algunos indicios que así lo sugieren. Uno de ellos es la ambición “En China, para China, hacia el mundo”, que puede apuntar a la expansión global de estos nuevos modelos, o al menos de nuevas tecnologías.
El SUV eléctrico Elexio lanzado recientemente por Hyundai se fabrica en China a través de la empresa conjunta de Hyundai con BAIC Motor y se exporta a mercados globales como Australia.
La empresa conjunta Beijing Hyundai ya es responsable de varios modelos del mercado chino, y Hyundai podría aprovechar eso para expandir su presencia global para futuros vehículos eléctricos.
El lanzamiento por parte de Hyundai de la submarca Ioniq EV en China será el mayor impulso para las ventas de vehículos eléctricos allí. Aunque ofrece una amplia gama de vehículos eléctricos a nivel mundial, hasta ahora ha tardado en hacerse un hueco en el mercado chino.
Además del nuevo Alexio, anteriormente se han producido y vendido un puñado de vehículos eléctricos en China, incluido el sedán Lafesta EV, ahora descontinuado. El Ioniq 5 N es importado y, por lo tanto, genera importantes gastos de importación, mientras que los Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9 normales no están disponibles.
La empresa conjunta Beijing Hyundai vendió 1 millón de vehículos anualmente en China entre 2013 y 2016, y las ventas cayeron a 755.659 unidades en 2017. Aumentaron ligeramente en 2018, aunque continuaron cayendo después, con 620 vendidos a 125,20 o 125,20 años.
No toda esta caída de las ventas puede atribuirse a la falta de modelos adecuados para el mercado chino, ya que el gobierno chino también lanzó medidas de represalia contra las marcas coreanas en 2017 tras el despliegue de un sistema de defensa antimisiles de fabricación estadounidense.
El anuncio de Hyundai está en línea con los planes recientes de otras marcas de realizar esfuerzos concertados hacia los vehículos eléctricos chinos. El EV5 de la marca hermana Kia, por ejemplo, es un vehículo eléctrico de fabricación china relacionado con el Elexio y también se exporta al extranjero.
Volkswagen también participa en varias asociaciones con marcas chinas, a través de las cuales ha desarrollado varios vehículos eléctricos y modelos de combustión interna para el mercado chino. Hyundai también está a la vanguardia al delinear una estrategia “para China, para China”.
Audi, otra marca del Grupo Volkswagen, ha lanzado una marca de vehículos eléctricos específica para China en colaboración con el propietario de MG, SAIC Motor, el confusamente llamado AUDI. Mientras tanto, mientras el grupo continúa con su caída de ventas, la marca checa nunca ha lanzado ninguno de sus vehículos eléctricos allí.
Marcas japonesas como Nissan y Toyota han invertido en el desarrollo de vehículos eléctricos específicos para China a través de sus asociaciones conjuntas, y algunas, como Mazda, exportan ampliamente dichos vehículos a mercados globales como Europa y Australia.
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