Mitsubishi ha abandonado sus planes de desarrollar vehículos eléctricos (EV) internamente, y su director ejecutivo ha declarado que es “demasiado pequeño” para realizar las “enormes inversiones” que el fabricante de automóviles japonés exige actualmente.
Según Automotive News, el director ejecutivo de Mitsubishi, Takao Kato, dijo en una reunión de accionistas que la marca adoptará un enfoque colaborativo para desarrollar vehículos eléctricos.
“Estamos desarrollando continuamente nuestras propias capacidades para que cuando las ventas de BEV (vehículos eléctricos de batería) aumenten aún más en el futuro, podamos responder nosotros mismos y tomar medidas cuando sea necesario”, dijo el jefe de Mitsubishi.
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“En este momento, nuestro enfoque es resolver esto mediante la colaboración”.
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Mitsubishi Australia, que introdujo aquí su primer vehículo eléctrico para el mercado masivo en 2010 con el hatch eléctrico i-MiEV, planea lanzar su segundo vehículo eléctrico en Australia a finales de este año.
El hatch eléctrico de cinco puertas, aún desconocido, se desarrolló en asociación con la empresa taiwanesa Foxtron, lo que parece proporcionar un modelo para la futura estrategia de vehículos eléctricos de la marca a nivel mundial.
De hecho, la compañía reveló recientemente el Eclipse Sportback EV para Norteamérica, una versión rediseñada del Nissan Leaf, como parte de una alianza con los dos fabricantes de automóviles junto con el francés Renault.
En Europa, el Eclipse Cross EV se basa en el Renault Scenic e-Tech.
“La realidad es que el crecimiento (de las ventas de vehículos eléctricos) realmente se ha desacelerado a nivel mundial”, dijo Kato-san.
“En la industria del automóvil se habla desde hace algún tiempo de electrificación. Sin embargo, en los últimos dos o tres años se ha producido una importante reevaluación.
“Para una empresa de nuestro tamaño, decidir invertir mucho en un área y luego incurrir en pérdidas significativas plantearía un problema de gestión importante”.
A lo largo de los años, los vehículos eléctricos han ganado popularidad en países como el Reino Unido, Alemania, Francia y Australia.
Las ventas de vehículos eléctricos aquí alcanzaron una participación de mercado récord del 19,9 por ciento en mayo de 2026, cuando el Tesla Model Y se convirtió en el primer vehículo eléctrico en encabezar las listas de ventas mensuales de Australia en todos los tipos de combustible.
Sin embargo, la desaceleración en otros lugares, particularmente en Estados Unidos –el segundo mercado automovilístico más grande del mundo detrás de China– está obstaculizando las estrategias de producción global de los fabricantes de automóviles.
Según Cox Automotive, las ventas de vehículos eléctricos cayeron un 27 por ciento en los primeros tres meses de 2026 después de que el gobierno federal de EE. UU. canceló los incentivos fiscales para los vehículos eléctricos a finales de 2025 y alivió las regulaciones de emisiones en febrero.
“Nuestra primera prioridad es evaluar cuidadosamente la tendencia”, afirmó Kato-san.
“Cuando se trata de desarrollar tecnologías que requieren una inversión sustancial, compartiremos la carga colaborando con socios colaboradores para reducir nuestra propia carga financiera tanto como sea posible”.
Se trata de una desviación del plan anterior de Mitsubishi, anunciado en marzo de 2023, de lanzar un vehículo eléctrico desarrollado internamente para 2028. El vehículo no figura en los últimos documentos de visión a medio largo plazo de la compañía, publicados a finales de mayo.
El cambio también se aleja de los comentarios hechos a CarExpert en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2025, cuando un ingeniero de Mitsubishi dijo que la marca no recurriría a sus socios de la alianza para desarrollar una versión híbrida de su ute Triton.
El intercambio de modelos se extiende más allá de los vehículos eléctricos: el Mitsubishi ASX de gasolina se vende en Australia, un Captur rebautizado del socio de la alianza Renault, que descontinuó su versión aquí.
Por el contrario, el Mitsubishi Grandis –vendido en Europa, pero no aquí– es una versión ligeramente rediseñada del SUV Renault Symbiosis híbrido/de gasolina que la marca francesa está lanzando aquí.
Mitsubishi es una de varias marcas japonesas que se apoya más en socios para el desarrollo de vehículos eléctricos y cancela vehículos eléctricos previamente planeados.
Mazda está exportando en gran medida el 6e y el CX-6e desarrollados con su socio chino Changan, y su primer vehículo eléctrico interno se ha retrasado desde el fallido MX-30.
Nissan descartó sus planes de vender su nuevo Leaf aquí y descontinuó su Aria en el mercado estadounidense y ahora está listo para exportar un vehículo eléctrico desarrollado con su socio chino Dongfeng.
Sin embargo, es Honda quien ha realizado el cambio estratégico más destacado hacia los vehículos eléctricos. En marzo de 2026 anunciaron que cancelaban sus planes de lanzar 0 SUV, 0 berlinas y el Acura RSX EV a pesar de que entrarían en producción este año, y poco después cancelaron sus planes de vender vehículos eléctricos desarrollados con Sony.
Honda informó una pérdida de 414.300 millones de yenes (3.710 millones de dólares australianos) para el año que finalizó en marzo de 2026, mientras que anteriormente había pronosticado una ganancia de alrededor de 620.000 millones de yenes (5.500 millones de dólares australianos).
Mitsubishi siguió siendo rentable en el año fiscal japonés que finalizó el 31 de marzo de 2026, incluso cuando las ganancias operativas cayeron un 46 por ciento a pesar de un aumento del cuatro por ciento en los ingresos por ventas.
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